Die Restaurierung beginnt- das alte Deck ist undicht und an vielen Stellen ist das Holz verottet. Da auch Fußreling, Scheuerleiste und Leibholz in sehr schlechtem Zustand sind wird das kompletter Deck bis zu den Decksbalken abgewrackt.
Die alte Deckbeplankung wird zwischen den Decksbalken eingesägt
Ein neuer Mastfisch wird eingepasst, schadhafte Decksbalken ersetzt
Die Kielplanken werden neu verschraubt und kalftert
Die ersten Sperrholzplatten sind aufgeleimt
Vor dem Aufleimen werden die einzelnen Sperrholz-Platten passgenau zugeschnitten. Auch sind die Unterseiten bereits weiß lackiert.
Die neuen Leibhölzer werden ausgestraakt und eingepasst
Die Leibhölzer sind aufgeleimt, die Stöße der Platten sind abgestachtelt. Der alte Lack von Aufbau und Cockpitsüll ist komplett abgezogen.
Die neue Fußreling mit Speigatten ist angebaut
Detailfoto vom Heck
Der Übergang vom Schergang zur Fußreling wird beputzt
Die neue Scheuerleiste ist angebaut. Sie deckt die Nähte zwischen Fußreling, Deck und Schergang ab.
Alle rohen Mahagoni-Bauteile werden mit 12 Schichten Klarlack konserviert.
Das neue Sperrholzdeck wird weiß lackiert
Letzte Arbeiten am Heck...
Nach dem Weißlackieren des Deckes wird die neue Königsplanke aufgeleimt und dann werden die Beschläge angebaut.
In die letzte Schicht Weißlack wird Quarzsand als Antirutsch-Substrat eingerührt.
Knarr
Knarr
Konstrukteur: Erling L. Kristofersen
Baujahr: 1963
Länge über alles: 9,28m;
Breite über alles: 2,12m
Tiefgang: 1,3m
Gewicht segelfertig: 2250kg
Gewicht Ballast: 1300kg
Segelfläche am Wind: 26,6m²
Takelungsart: Slup
Klasse: Einheitsklasse
Link zu einem netten Knarrbootfilm:
Die Restaurierung ist beendet - die Arbeiten haben mit große Freude gemacht.
Das Ergebnis ist auch deswegen so befriedigend, weil wir den einzigen Schwachpunkt, das altersschwache Deck, an diesem ansonsten kerngesundem Schiff, dauerhaft beseitigt haben.
Mit dem neuen Sperrholzdeck bleibt die klassische Optik erhalten, das Schiff gewinnt aber enorm an Verwindungssteifigkeit. Auf die nächsten 45 Jahre...
